2026-08-08 - Port Haliguen - Arradon

Dernier réveil à 7h ce matin, nous rentrons à la maison après un peu plus de trois semaines de navigation depuis Dunkerque.

Parachutistes dans le ciel de Port Haliguen (ici en duo, on voit 4 pattes qui pendent).

Il y a un peu de vent ce matin et cela nous permet de naviguer à la voile. Nous passons devant La Teignouse, puis remontons vers l'entrée du Golfe et longeons Meaban (réserve ornithologique).

Notre copain, le phare de la Teignouse, marque de départ et de retour.

Régate en baie de Quiberon.

Nous entrons dans le golfe en passant entre Port Navalo et la pointe de Kerpenhir. Il y a toujours autant de marmites dans l'entrée du Golfe et le courant nous pousse à 7 nœuds (13 km/h).

Port Navalo.

Pointe de Kerpenhir.

Un peu de monde dans la Jument et de remue-ménage d'eau (vent contre courant).

Nous passons devant Port Blanc (coté île et coté terre) et arrivons en vue de la Truie d'Arradon.

Port Blanc en Baden  : coté terre.

Nous nous amarrons au ponton à 11h15 pour pouvoir décharger le bateau plus facilement. Cette opération est terminée vers 13h15, heure à laquelle nous conduisons Be Happy à sa bouée et rentrons à la maison.

Arradon et son clocher.

Depuis notre départ le 16 avril, nous avons :

• Parcouru environ 1190 miles (2210 km), 
• Navigué 23 jours en 20 étapes,
• Découvert 6 nouveaux ports : Dover, Portsmouth, Southampton, Marina Beaucette, Trébeurden et l'Aber-Ildut,
• Envoyé seulement un pavillon de courtoisie : Royaume Uni,
• Consommé 130 litres de gas-oil,
• Bu 16 bières (seulement !),
• Mangé deux fois des glaces et dans deux crêperies.

Cette balade n'a pas été de tout repos beaucoup d'aléas ou de problèmes :

• Programmation de la charge des batteries : résolu par un arrêt à port Haliguen et réinstallation des paramètres qui n'avaient pas été sauvegardés,
• Charge par hydrogénérateur impossible : résolu par enclenchement (levier non visible) d'un disjoncteur ...,
• Avarie VHF : résolu par l'achat d'un nouvel équipement,
• Avarie mât suite à une touchette avec un cargo : remplacement des barres de flèche supérieures et du haubanage,
• Pilote automatique : résolu par changement du moteur électrique une semaine avant le départ,
• Main courante de la barre à roue cassée : résolu par changement des deux pièces en alu chromées de fabrication extrême orientale... par des pièces en acier inox.
• Avarie feu de mouillage : malgré deux montées en tête de mât, le problème reste présent, changement du feu en tête de mât à prévoir.
• Avarie bout dehors, pièce d'interface pliée : à réparer cet hiver,
• Avarie réfrigérateur, panne de la carte de commande : résolu par changement de l'équipement (vu son âge).
• Avarie réfrigérateur (bis) : perte du liquide caloporteur : équipement à changer au titre de la garantie,

Mais des ''choses'' ont fonctionné et même bien :

• Etagère dans la cabine avant : pratique et facilite bien l'accès aux équipements qui y sont stockés,
• Modification évacuation des WC : éviter de passer par la cuve à eau noire en créant une sortie directe,
  
• Changement de la batterie servitudes : cela a apporté de l'autonomie, plus de confort et de sérénité dans l'usage de l'énergie de bord,
• Adjonction d'un hydrogénérateur : du confort dans la gestion de l'énergie : à 5 nœuds on étale la consommation de bord et au dessus en recharge la batterie (vitesse de croisière en générale vers 6 nœuds),
• Retenue du tiroir à couvert : évite de recevoir l'ensemble des couverts lors de bord avec une gite.

Nous repartirons très bientôt en mer pour de nouvelles aventures et nous espérons que l'an prochain nous pourrons réaliser nos projets sans anicroches.